随着3月的完结，中国车市第一季度所画上了一个不太完美的句号。乘联会数据表明，3月乘用车市场零售超过174.0万台，同比上升12.1%，第一季度全国乘用车市场总计零售507.8万台，零售同比总计上升10.5%。回应，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树回应：一季度车市下降多达10%，主要原因是不受楼市以及经济的影响，必要造成没车的消费者仍没购车计划，明确则展现出在自律品牌入门级市场的消费萎靡。
3月车市豪华车增长速度7.5%，主流合资品牌上升12.3%，自律品牌上升15.7%。此外，3月各大类车型增长速度分化也较显著，其中轿车零售同比上升12.0%，SUV零售同比上升10.7%，MPV零售同比上升20.2%。总的来看，车市第一季度销量不过于悲观。但即便如此，也还是有好消息的。
3月新能源仍维持快速增长态势，总计销量11.1万台，同比增长速度100.9%，第一季度总计杂货新能源车约25.4万台，总计增量13.7万台，杂货总计增长速度117.8%。除此之外，3月环比2月增长速度48.2%，车市呈圆形转好趋势。
跑马圈地三四线城市近年来，随着农村消费水平的提升，加之汽车上山下乡政策的大力推广，农村汽车消费正在转入爆发式增长期。然而即便是农村的生活品质提升了，以致于十余万元的车型，仍然让很多人望尘莫及。数据表明：2018年农村居民年人均消费开支为12124元。
因此经济限于、品质身体素质、高性价比的车型沦为农村消费者的选用。而作为十万元左右车型的品质担任，非长城和吉利两大巨头什科了。现如今，这两大自律品牌巨头正在加足马力抢走农村市场,并融合自身的优势像合资车企相若。
3月长城汽车共计销售新车103090辆，环比快速增长49%，同比快速增长16.82%。其中哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉销量分别为70570辆、10247辆、15005辆以及7031辆，第一季度，长城汽车总计销量已约283842辆，较去年同期快速增长10.61%。3月吉利汽车销量为124,643辆，同比快速增长3%，环比快速增长49%，第一季度的总销量超过366,588辆。
利用现象看本质，长城和吉利之所以能获得如此成绩必不可少其农村围困城市的战略。只不过不光是自律品牌，不少合资品牌也射击了这个市场。在C3-XR的上市发布会上，东风雪铁龙副总经理潇逸飞来就回应：C3-XR为三到五线城市的年轻人而生，只为符合他们所有有可能的市场需求。
就现阶段而言，不论是自律品牌还合资品牌夺下农村市场都十分最重要。日系品牌开始发力在过去的2018年间，中国汽车市场经常出现了少见的寒冬效应，使得许多国产汽车品牌以及一些合资品牌的低端车型经常出现了非常大幅的销量下降。然而从目前发布的销量数字来看，日系三巨头的展现出就十分出色。
丰田在三月份销量为12.09万，同比快速增长仅有为1.1%，在第一季度间总计销量仅有为34.79万辆，同比快速增长8.1%。在本田官方所发布的销售数据中可以获得本田三月份间在中国市场终端销量为122,744辆，同比快速增长25.8%，第一季度中在华终端总计销量为335,134辆，同比2018年快速增长11.4%。日产在3月构建了13.3万辆的销量，3月同比增幅8.2%，而其第一季度销量也超过了34.37万辆，同比增幅2.3%。
寒冬之下，日系车销量快速增长决不是无意间。现如今，更加多的人自由选择日系车，主要归功于日系车在国人心中竖立了高可靠性的技术形象。当消费者手中资金要谨慎用于时，实用性强劲、比较激进的日系车大自然沦为广大消费者的选用。除此之外，相比于德系车、美系车，日系车更加符合中国消费的实际购车市场需求。
比较其他车系来说，日系车在整车质量和油耗方面具备一定优势。就目前的市场环境来看，2019年中国汽车市场依旧很不利。无论是自律品牌还是合资品牌，都呈现出两极分化的趋势。优胜者略汰将沦为未来汽车市场的主旋律。
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